Autobusy
W dniu 31.12.2011 r. do obsługi zadań zlecanych przez ZTM Warszawa gotowych było 1961 autobusów. To największa liczba pojazdów od 1987 roku! Przez ostatnie 12 miesięcy przybyły 103 autobusy. Należy jednak pamiętać, że wynik ten nie jest do końca miarodajny z uwagi na przypadające na końcówkę roku dynamiczne dostawy 168 pojazdów dla MZA i nadwyżkę starych wozów, których skreślanie ze stanu pełną parą ruszyło dopiero po Nowym Roku.
W 2011 roku największym odbiorcą nowych autobusów były Miejskie Zakłady Autobusowe. W listopadzie i grudniu otrzymały łącznie 168 nowych pojazdów. Ponadto nowe autobusy otrzymywał w pierwszym kwartale Mobilis obejmując obsługę kolejnych zadań nowego kontraktu.
Maksymalna liczba autobusów w ruchu na koniec roku wynosiła 1558, przy czym 1093 stanowiły pojazdy MZA, co stanowiło 70% zadań ZTM (przed rokiem do MZA należało prawie 75%). Po ulicach Warszawy jeździ więc każdego dnia 28 autobusów więcej niż przed rokiem.
Ilość pojazdów w poszczególnych firmach kształtowała się w dniu 31.12.2011 następująco:
- Miejskie Zakłady Autobusowe - 1470 szt. (75%) - wzrost o 55 sztuk,
- Mobilis - 269 szt. (14%) - wzrost o 44 sztuki,
- ITS - 110 szt. (5%) - bez zmian,
- PKS - 108 szt. (5%) - bez zmian,
- Europa-Express - 4 szt. - mały przewoźnik z linii 742.
Ilość pojazdów poszczególnych kategorii wielkościowych przedstawia się następująco:
- przegubowe 16-18 m - 916 szt. (47%) - przybyły 92 szt.
- krótkie wielkopojemne (15 m) - 260 szt. (13%) - spadek o 6 szt.
- krótkie standardowe (11-12 m) - 601 szt. (31%) - spadek o 3 szt.
- midibusy (10 m) - 104 szt. (5%) - przybyło 20 szt.
- minibusy (8-9 m) - 80 szt. (4%) - przybyła 1 szt.
Liczba autobusów niskopodłogowych i niskowejściowych osiągnęła 1752 (89% taboru). Przez rok przybyło 187 takich pojazdów - rok temu odsetek taboru niskopodłogowego wynosił 84%.
Solaris stał się niekwestionowanym następcą Ikarusa na stołecznych drogach. Rok 2011 pod tym względem był przełomowy, bowiem zielony jamnik stał się patronem już ponad połowy warszawskich autobusów. Obecnie po Warszawie jeżdżą 984 pojazdy z Bolechowa, co stanowi 50,1% taboru (w zeszłym roku 42%). Na drugim miejscu bez zmian - M.A.N. z 353 pojazdami (18%). Na dalszych pozycjach uplasowały się: Ikarus (204 szt.), Jelcz (188 szt.), Scania (106 szt.), Neoplan (95 szt.) oraz Autosan (23 szt.), Solbus (20 szt.) i Berkhof (4 szt.).
Średnia wieku taboru autobusowego od kilku lat pozostaje na poziomie 7 lat. W samym MZA sytuacja polepszyła się od zeszłego roku i obecnie autobusy miejskiej spółki mają średnio 7,5 lat (w ub. roku 8,1). Najstarsze autobusy - co widać gołym okiem - są na Kleszczowej (średnio prawie 11-letnie), a najmłodsze - co też widać - na Ostrobramskiej - 4,1 lat.
W 2011 roku zakupiono do Warszawy 216 autobusów, co pozwoliło wymienić blisko 12% taboru. W 2010 roku dostarczono 141 autobusów, ale we wcześniejszych latach kupowano po prawie 300 pojazdów rocznie, więc można powiedzieć, że to całkiem przyzwoity wynik.
Dostawy kształtowały się następująco:
- Solaris Urbino 12 - 36 szt. dla MZA-Ostrobramska (dostawa XI, numery 1520-1555),
- Solaris Urbino 18 - 50 szt. dla MZA-Woronicza (dostawy XI-XII, numery 8500-8549),
- Solaris Urbino 18 - 30 szt. dla MZA-Redutowa (dostawy XI-XII, numery 8550-8579),
- Solaris Urbino 18 - 28 szt. dla MZA-Ostrobramska (dostawy XI-XII, numery 8342-8369),
- Solaris Urbino 18 Hybrid - 4 szt. dla MZA-Ostrobramska (dostawy XII, numery 8396-8399),
- Solaris Urbino 18 - 43 szt. dla Mobilisu (dostawy I-III, numery A712-A754),
- Solbus SM12 (10-metrowy) - 20 szt. dla MZA-Woronicza (dostawy XII, numery 1020-1039),
- Berkhof Ambassador - 4 szt. z 2004 r. dla Europa-Express (linia 742, numery A696-A699),
- Jelcz M083C - 1 szt. z 2007 dla Mobilisu, dawny pojazd zastępczy (numer A193).
W 2011 roku skreślono ze stanu 106 autobusów. Prym wiodą nadal ikarusy - tych zniknęło 81: 23 krótkie i 58 przegubowych (w tym 7 lewarków). Ponadto w kolejce na złom ustawiły się wreszcie niskopodłogowe Jelcze - przez rok ścięto 16 krótkich i 4 przeguby. Początek roku 2012 będzie czasem dalszego czyszczenia zajezdni ze zbędnych staroci.
Rok 2011 oznaczał koniec ikarusów na Redutowej. Na koniec roku w ruchu pozostało jeszcze 6 lewarków: 4 na Woronicza (2194, 2294, 2306, 2952) i 2 na Stalowej (1205 i 3144), ale już miesiąc później czynne były tylko dwie sztuki: 1205 i 2294.
Dostawy nowych autobusów dla MZA jak zawsze wywołały w efekcie ruchy taboru pomiędzy zajezdniami, pogłębiając numeracyjny chaos. Generalną zasadą było podrzucanie starszego taboru zajezdniom, które nie otrzymały nowych pojazdów. W skrócie chronologicznie wyliczając wyglądało to następująco:
styczeń:
z Ostrobramskiej na Woronicza: 5304,
maj:
z Kleszczowej na Ostrobramską: 5254,
październik:
z Ostrobramskiej na Kleszczową: 8021, 8022,
z Woronicza na Kleszczową: 8701, 8735,
listopad:
z Ostrobramskiej na Redutową: 4700, 4701, 4705, 4707, 4709, 4740, 4741, 4745, 4800, 4801, 4890, 4891, 4893, 4897 (wszystkie posiadane jelcze),
z Ostrobramskiej na Stalową: 6300, 6306, 6307 (wszystkie posiadane krótkie ikarusy),
z Ostrobramskiej na Kleszczową: 8002, 8008, 8913,
z Woronicza na Kleszczową: 8720, 8737, 8751, 8755,
grudzień:
z Ostrobramskiej na Stalową: 5401, 5741, 6302, 6400, 6402, 6404, 6405, 6407, 6410, 6412, 6415, 6471, 6472,
z Ostrobramskiej na Woronicza: 5254, 6330 (ex-6319),
z Ostrobramskiej na Kleszczową: 8001, 8003, 8004, 8005, 8006, 8007, 8010, 8014, 8019, 8023, 8026, 8030, 8033, 8036, 8037, 8039, 8042, 8046, 8618, 8619, 8626, 8629,
z Redutowej na Stalową: 5509, 5546, 5561, 5564, 5567, 5593, 5701, 5702, 5704, 5762,
z Redutowej na Ostrobramską: 1865, 1866, 1867, 1868, 1869,
z Redutowej na Kleszczową: 1862, 1863, 1864,
z Woronicza na Redutową: 4777, 4797, 4872, 4875,
z Woronicza na Kleszczową: 8705, 8707, 8708, 8713, 8714, 8715, 8717, 8722, 8723, 8724, 8725, 8731, 8732, 8733, 8736, 8738, 8744, 8745, 8753, 8757, 8758,
z Kleszczowej na Woronicza: 5318, 5319, 5595, 5690, 5710, 5713, 5715, 5716, 5794,
z Kleszczowej na Stalową: 5797, 5799.
Współczynnik sprawności taboru w 2011 roku w MZA uległ pogorszeniu, ale jak już wspomniano na wstępie, na koniec roku przypadła górka taborowa, gdy nowe pojazdy już jeździły, a starych nie zdążono jeszcze skreślić ze stanu. Na koniec roku wykorzystanie taboru w MZA wynosiło 74%, przy czym tym razem największy wysiłek w realizację planu wkładała Stalowa (80% uruchomienia), a pozostałe zajezdnie utrzymywały w sprawności 70-75% taboru. Wciąż więc co czwarty lub co piąty autobus jest wyłączony z ruchu. U ajentów bez zmian - 91..94% taboru jest codziennie na linii, a wolne wozy nieraz realizują w tym czasie inne zadania.
Tramwaje
W dniu 31.12.2011 na stanie TW znajdowało się 825 wagonów, w tym 129 wieloczłonowych z obniżoną podłogą.
Najliczniejszą serią są wciąż wagony z rodziny 105N pochodzące z lat 1975-2001. Stanowią one równe 2/3 ogólnej liczby taboru.
Średnia wieku taboru wyniosła 20 lat (dzięki ostatnim dostawom poprawiła się w ciągu roku o 3 lata) i w poszczególnych zakładach była bardzo zróżnicowana: Wola - 14 lat, Praga - 18 lat, Mokotów - 27 lat, Żoliborz - 28 lat.
W 2011 roku kontynuowano realizację wiekopomnego kontraktu na zakup 186 wagonów niskopodłogowych 120Na produkcji Pesa Bydgoszcz. Przez cały rok 2011 dostarczono 57 pojazdów, z czego na stan wpisano 54.
Skasowano 91 wagonów 4-osiowych: 84 wagony 13N z lat 1966-69 (10 mokotowskich i 74 żoliborskie) oraz 13 wagonów 105N z Woli z lat 1975-76 (w tym 4 przeznaczono na szkoleniowe).
Metro
W dniu 31.12.2011 na stanie Metra Warszawskiego znajdowało się 240 wagonów, tworzących 40 pociągów 6-wagonowych. W 2011 roku w taborze metra nie było żadnych zmian ilościowych.
SKM
Szybka Kolej Miejska w Warszawie sp. z o.o. w roku 2011 wzbogaciła się o 13 nowych 6-członowych jednostek serii 27WE „Elf” (nr 401-413) wyprodukowanych w zakładach Pesa w Bydgoszczy. Taki zastrzyk taborowy pozwolił we wrześniu 2011 r. całkowicie wycofać stare ezt serii EN57, zarówno pożyczone z SKM Trójmiasto, jak i dzierżawione zmodernizowane „chorwatki”. Na koniec roku spółka dysponuje ośmioma jednostkami 3-członowymi 14WE, czterema jednostkami 4-członowymi 19WE i trzynastoma jednostkami 6-członowymi 27WE.
